-
1.نحوه جلوگیری از مشکلات حفره ای در استوانه های هیدرولیک ماشین آلات ساختمانی
وقتی در حال تعمیر سیلندرهای هیدرولیکی ماشین آلات ساختمانی هستیم ، اغلب می توانیم حفره هایی به شکل لانه زنبوری در دیواره داخلی ، سطح پیستون یا میله پیستون سیلندر هیدرولیک مشاهده کنیم که همه آنها ناشی از کاویتاسیون هستند. خطر حفره در سیلندر هیدرولیک قابل ملاحظه است ، باعث سیاه شدن سطح جفت گیری می شود و حتی ممکن است حلقه نگهدارنده و حلقه آب بندی سوخته شود ، که باعث نشت داخلی سیلندر هیدرولیک می شود. هنگامی که کاویتاسیون و سایر انواع خوردگی با هم کار می کنند ، میزان خوردگی قسمت های اصلی سیلندر هیدرولیک را چندین یا حتی ده ها بار تسریع می کند ، که این امر بر استفاده عادی از ماشین آلات ساختمانی تأثیر جدی می گذارد. بنابراین ، پیشگیری هدفمند از حفره در سیلندرهای هیدرولیکی بسیار ضروری است. 1. علت اصلی کاویتاسیون 1. تجزیه و تحلیل اساسی کاویتاسیون حفره عمدتا به این دلیل اتفاق می افتد که مقدار مشخصی از هوا در حین کار سیلندر هیدرولیک بین روغن بین پیستون و آستین راهنما مخلوط می شود. با افزایش تدریجی فشار ، گاز موجود در روغن به حباب تبدیل می شود. هنگامی که فشار تا حد معینی افزایش می یابد ، این حباب ها در اثر فشار بالا می ترکند و در نتیجه به سرعت بر روی گازهای درجه حرارت بالا و فشار بالا عمل می کنند. در سطح قطعه باعث ایجاد حفره در سیلندر هیدرولیک شده و باعث آسیب خوردگی به قطعه می شود. 1.2 کیفیت روغن هیدرولیک بدون کیفیت منجر به کاویتاسیون می شود اطمینان از کیفیت روغن هیدرولیک یک عامل مهم در جلوگیری از حفره زایی است. اگر روغن دارای خواص ضعیف ضد کف باشد ، تولید فوم آسان است ، که می تواند منجر به کاویتاسیون شود. ثانیا ، اگر فرکانس تغییرات فشار روغن بسیار سریع یا زیاد باشد ، مستقیماً باعث ایجاد حباب و تسریع سرعت ترکیدن حباب ها می شود. آزمایشات ثابت کرده اند که میزان حفره در قسمتهایی با فرکانس زیاد تغییرات فشار افزایش می یابد. به عنوان مثال ، در درگاههای ورودی و برگشتی سیلندرهای هیدرولیک ، به دلیل فرکانس نسبتاً زیاد تغییرات فشار ، درجه حفره نویسی نسبتاً بیشتر از سایر قسمتها است. علاوه بر این ، گرم شدن بیش از حد روغن احتمال ایجاد حفره را افزایش می دهد. 1.3 تولید و نگهداری نادرست منجر به کاویتاسیون می شود زیرا سیستم هیدرولیک در حین مونتاژ یا نگهداری به طور کامل خسته نشده است ، در سیستم گاز وجود دارد که می تواند تحت تأثیر درجه حرارت بالا و فشار بالا باعث ایجاد حفره شود. 1 4 کیفیت مایع خنک کننده باعث ایجاد حفره می شود هنگامی که مایع خنک کننده حاوی محیط های خورنده مانند یونهای مختلف رادیکال اسید ، اکسیدان ها و غیره باشد ، مستعد خوردگی شیمیایی و الکتروشیمیایی است. تحت عمل ترکیبی آنها ، سرعت حفره نیز افزایش می یابد. اگر سیستم خنک کننده به خوبی نگهداری شود ، می تواند از وقوع حفره جلوگیری کند. به عنوان مثال ، اگر پوشش فشار شوفاژ سیستم خنک کننده به خوبی حفظ شود ، فشار مایع خنک کننده شوفاژ همیشه می تواند بیشتر از فشار بخار باشد و در نتیجه از حفره شدن جلوگیری می کند. مثال دیگر ترموستات سیستم خنک کننده است. یک ترموستات با عملکرد خوب می تواند مایع خنک کننده را در محدوده دمایی مناسب نگه دارد و می تواند انرژی آزاد شده هنگام ترکیدن حباب را کاهش دهد. 2 اقدامات پیشگیری از کاویتاسیون اگرچه دلایل زیادی برای ایجاد حفره وجود دارد ، اما تا زمانی که اقدامات لازم برای جلوگیری فعال از آن انجام شود ، هنوز می توان از کاویتاسیون جلوگیری کرد. در ادامه ، ما در مورد اقدامات پیشگیرانه ای که باید با توجه به علل کاویتاسیون انجام شود صحبت خواهیم کرد. 2.1 به دقت یون روغن هیدرولیک را بررسی کنید روغن هیدرولیک کاملاً مطابق با استاندارد روغن تنظیم شده است. یون روغن هیدرولیک با کیفیت خوب می تواند به طور موثر از ظاهر شدن حباب های هوا در سیستم هیدرولیک در حین کار جلوگیری کند. هنگام وارد کردن روغن ، باید مطابق با کمترین دما در مناطق مختلف انتخاب کنید و روغن هیدرولیک را مطابق استاندارد چوب چک پر کنید. در عین حال ، سیستم هیدرولیک را تمیز نگه دارید (هنگام پر کردن روغن هیدرولیک ، جلوگیری از وارد شدن رطوبت و سایر ناخالصی ها) ، همیشه کیفیت روغن ، سطح روغن و رنگ روغن روغن هیدرولیک را بررسی کنید. اگر در روغن هیدرولیک تاول ، حباب یا سفید شدن روغن پیدا کرد ، باید منبع هوای روغن را با دقت پیدا کرده و آن را به موقع از بین ببرید. 2.2 جلوگیری از دمای بیش از حد روغن و کاهش شوک هیدرولیکی طراحی منطقی سیستم اتلاف گرما برای جلوگیری از بالا رفتن بیش از حد دمای روغن ، کلید عادی نگه داشتن دمای روغن هیدرولیک است. در صورت بروز ناهنجاری ، باید علت را به موقع پیدا و برطرف کرد. هنگام کار با جوی استیک هیدرولیکی و شیر توزیع ، باید برای پایداری تلاش کرد ، نه خیلی سریع و نه زیاد ، و افزایش مکرر گاز دریچه موتور برای به حداقل رساندن تاثیر روغن هیدرولیک بر روی اجزای هیدرولیک مناسب نیست. همزمان، سیستم خنک کننده باید به موقع نگهداری شود تا دمای سیستم خنک کننده در محدوده مناسب باشد تا انرژی آزاد شده هنگام ترکیدن حباب کاهش یابد. در حالی که بر گردش عادی خنک کننده تأثیر نمی گذارد ، مقدار مشخصی از افزودنی های ضد خوردگی را می توان به طور مناسب برای جلوگیری از زنگ زدگی اضافه کرد. 2.3 حفظ فاصله طبیعی سطح اتصال هر یک از اجزای هیدرولیک هنگام ساخت یا تعمیر قسمتهای اصلی سیلندرهای هیدرولیک (مانند بلوک سیلندر ، میله پیستون و غیره) ، آنها باید مطابق با حد پایین تحمل اندازه مونتاژ مونتاژ شوند. به تمرین ثابت کرده است که این امر به خوبی می تواند وقوع کاویتاسیون را کاهش دهد. اگر اجزای هیدرولیک قبلاً کاویتاسیون را تجربه کرده اند ، از فناوری پولیش کاغذ سنباده متالوگرافی فقط می توان برای حذف حفره و کربن سطحی حفره استفاده کرد. از سمباده معمولی معمولی برای پرداخت استفاده نکنید. 2.4 در حین تعمیر و نگهداری به اگزوز توجه کنید پس از تعمیر سیلندر هیدرولیک ، سیستم هیدرولیک باید برای مدت معینی بدون مشکل کار کند تا روغن هیدرولیک در سیستم هیدرولیک به طور کامل گردش کند. در صورت لزوم ، لوله ورودی روغن (یا لوله بازگشت) سیلندر هیدرولیک را می توان جدا کرد تا روغن هیدرولیک سرریز شود ، به منظور دستیابی به اثر یک خروجی سیلندر هیدرولیک. سیستم هیدرولیک باید برای مدت معینی بدون مشکل کار کند تا روغن هیدرولیک در سیستم هیدرولیک به طور کامل در گردش باشد. در صورت لزوم ، لوله ورودی روغن (یا لوله بازگشت) سیلندر هیدرولیک را می توان جدا کرد تا روغن هیدرولیک سرریز شود ، به منظور دستیابی به اثر یک خروجی سیلندر هیدرولیک. سیستم هیدرولیک باید برای مدت معینی به آرامی کار کند تا روغن هیدرولیک در سیستم هیدرولیک به طور کامل در گردش باشد. در صورت لزوم ، لوله ورودی روغن (یا لوله بازگشت) سیلندر هیدرولیک را می توان جدا کرد تا روغن هیدرولیک سرریز شود ، به منظور دستیابی به اثر یک خروجی سیلندر هیدرولیک.
-
2.چگونه می توان سیستم خنک کننده موتور را حفظ کرد؟
پس از کارکرد سیستم خنک کننده برای مدت زمان معینی ، ناگزیر انواع کثیفی در داخل آن ایجاد می شود. تفاوت های زیادی در انواع کثیفی به دلیل عوامل مختلف مانند شرایط استفاده و نگهداری وجود دارد. برای اکثر وسایل نقلیه ، معمولاً از آب استفاده می شود و ضد یخ فقط در شرایط دمای پایین در زمستان استفاده می شود. در این حالت ، زنگ زدگی و گرد و غبار بر اساس مقیاس مستعد ظاهر شدن هستند. برای خودروهایی که به مدت طولانی از ضد یخ استفاده می کنند ، ترازو ظاهر می شود. و خاک بر پایه ژل. سایر اجزای خاک عبارتند از: idاسید حاصل از تخریب. به عنوان مثال ، بازدارنده های خوردگی ناموفق ، اتیلن اکسید شده یا پروپیلن گلیکول و غیره ② فلزات سنگین. imp ناخالصی های آب سخت. imp ناخالصی های فیزیکی به عنوان مثال ، مواد خارجی (گرد و غبار ، ماسه و غیره) و مواد افزودنی رسوبی. ⑤ الکترولیت سه اشکال عمده در سیستم خنک کننده موتور وجود دارد: (1) دمای آب موتور بسیار بالا یا حتی جوشان است. (2) دمای آب موتور بسیار پایین است. (3) سیستم خنک کننده نشت می کند. دلایل زیادی برای داغ شدن بیش از حد موتور وجود دارد. رایج ترین دلیل تجمع خاک ، رسوب ، ژل و سایر کثیفی ها در سیستم خنک کننده است که کانال آب را مسدود کرده و اثر اتلاف گرما را در سیستم خنک کننده کاهش می دهد. در گذشته ، روش معمول برای عیب یابی این نوع خرابی ، جدا کردن مخزن آب برای تعویض بود ، اما واقعیت ها ثابت کرده است که وضعیت بسیاری از خودروها در نتیجه بهبود نیافته است. نشت سیستم خنک کننده موتور عمدتا شامل نشت مخزن آب ، نشت لوله آب بالا و پایین و نشت واشر سیلندر است. راه حل بدون جداسازی برای خرابی های عمده سیستم خنک کننده 1. راه حل های خرابی در دمای بالا برای خرابی بیش از حد موتور ، به ویژه مشکلی که در اثر آلودگی زیاد ایجاد می شود ، می توان از دستگاه تمیز کننده سیستم خنک کننده برای حل مشکل با تجهیزات خاص استفاده کرد. 1.1 یونی از مواد تمیز کننده هنگام انتخاب یک ماده پاک کننده ، سه اصل برای مرجع وجود دارد: 1.1.1 برای بیشتر بارندگی و خوردگی ، بهتر است از یک ماده تمیز کننده کمی اسیدی استفاده کنید. 1.1.2 اگر ژل سخت نباشد ، می توان آن را با پاک کننده های قلیایی یا غیر خورنده تمیز کرد (اسید بهتر است ، اما پاک کننده های قلیایی می توانند به اثر برسند). 1.1.3 برای ناخالصی های روغنی در سیستم خنک کننده ، از مواد پاک کننده اسید برای تکمیل این کار استفاده می شود. ملاحظه جامع سه اصل فوق ، به علاوه آلودگی در سیستم خنک کننده خودروهای داخلی در چین عمدتا رسوب می کند ، ناخالصی های روغنی و زنگ زدگی ، استفاده از محصولات تمیز کننده اسیدی (به عنوان مثال ، سیستم خنک کننده 60119# با کارایی بالا تمیز کننده ای که توسط Willish ایالات متحده راه اندازی شده است) به منظور برآورده ساختن کامل الزامات بازار فعلی چین. در حال حاضر اکثر مواد تمیز کننده سیستم خنک کننده در بازار قلیایی هستند ، بنابراین فقط می تواند نیازهای تعداد کمی از خودروها را برآورده کند. 1.2 روش پردازش پس از اتصال تجهیزات به خودرو ، محصول را به سیستم خنک کننده موتور اضافه کنید تا اطمینان حاصل شود که هنگامی که به دمای معمولی کار می کند ، حدود 30 دقیقه کار می کند و سپس از تجهیزات برای جایگزینی کامل ضد یخ قدیمی استفاده کنید. 2. راه حل شکست نشت 2.1 تجزیه و تحلیل موقعیت دو نوع اصلی نشتی در مخزن آب وجود دارد ، یکی دانه ای و دیگری نواری. نشت لوله های آب بالا و پایین عمدتا به دلیل ترک خوردگی و پیری پس از رفع آسیب است. واشر سر سیلندر عمدتا به دلیل نشت آب ناشی از دلایل مختلف و ورود آب به مدار روغن ایجاد می شود. 2.2 نحوه مقابله با نشتی مخزن آب در حال حاضر دو دسته محصول وجود دارد که از نشت مخزن آب در بازار چین جلوگیری می کند. از نظر اصل کار ، یکی عامل اتصال و دیگری یک دریچه است. تفاوت آنها در چیست؟ محصول پلاگین یک ماده شیمیایی با خواص مشابه مواد پرکننده است که می تواند تمام قطعات نشت کننده را مسدود کند. محصول عامل ضد نشت نوعی الیاف گیاهی است که از کشش سطحی برای جلوگیری از نشت استفاده می کند و سپس آن را تحت تأثیر عامل پخت در موقعیت نشتی ثابت می کند تا اطمینان حاصل شود که در آینده نشتی وجود نخواهد داشت.
-
3.چگونه می توان از دمای بالای روغن مبدل گشتاور هیدرولیکی لودر جلوگیری کرد؟
در حین کار لودر (متعلق به سری ZL) ، دمای روغن مبدل گشتاور به بیش از 120 درجه سانتی گراد ادامه می دهد و پدیده های زیر رخ می دهد ، مانند دود روغنی پرکننده سوخت ، درایو ضعیف ، کاهش سرعت ، سر و صدای غیر طبیعی پمپ با سرعت متغیر و فشار با سرعت متغیر بسیار کم است. دمای بالای روغن می تواند به راحتی باعث اکسیداسیون و خراب شدن روغن ، کاهش ویسکوزیته آن ، کاهش عملکرد و روغنکاری ، تسریع نشت داخلی ، فرسودگی قطعات ، خرابی مهر و موم لاستیک و حتی ایجاد حوادث مکانیکی شود. دلایل اصلی دمای بالای روغن مبدل گشتاور عبارتند از: استفاده از روغن انتقال هیدرولیک بدون کیفیت ، کاهش ویسکوزیته یا اکسیداسیون روغن باعث کاهش قابلیت انتقال و روانکاری روغن می شود. صفحه فیلتر مسدود شده است ؛ مهر و موم روغن دوار خراب می شود ؛ پیچ های اتصال شل هستند ؛ انسداد دستگاه و خط لوله ؛ کار طولانی مدت اضافه بار ؛ سایش شدید صفحه اصطکاک ؛ لغزش کلاچ بیش از حد ؛ خرابی سیستم خنک کننده و ... اقدامات جلوگیری از دمای بیش از حد روغن در مبدل گشتاور به شرح زیر است: 1. یون معقول و استفاده از روغن انتقال هیدرولیک به عنوان مثال ، روغن مورد استفاده برای مبدل گشتاور لودرهای XGMA ZL40 و ZL50 شماره 22 توربین گاز نفتی (SYB1201-60HU-22) ؛ روغن مورد استفاده برای مدل های LIUGONG روغن انتقال هیدرولیک AF8 (یعنی شماره 8) است. روغن انتقال هیدرولیک نیز باید با توجه به ویژگی های دمایی فصل ساخت و ساز تنظیم شود ، به طوری که دارای مقاومت مناسب در برابر اکسیداسیون ، ویسکوزیته و ویسکوزیته-درجه حرارت ، و کمی پر شده باشد. ظرفیت پر کردن مخزن سوخت مبدل گشتاور لودرهای XGMA ZL40 و ZL50 45L و ظرفیت پر شدن مخزن سوخت گشتاور مبدل مدل Liugong 42L و 45L است. 2. تقویت تعمیر و نگهداری به عنوان مثال ، در حین ساختن یک لودر ZL50 ، دمای روغن مبدل گشتاور به بیش از 120 درجه سانتی گراد ادامه داد ، همراه با سر و صدای غیر طبیعی پمپ سرعت متغیر. مشخص شد که صفحه فیلتر مسدود شده و مقاومت مکش روغن پمپ سرعت متغیر افزایش یافته و در نتیجه مصرف انرژی جذب روغن و روغن انتقال افزایش یافته است. عرضه ناکافی باعث افزایش دمای روغن مبدل گشتاور شد. در همان زمان ، یک شلنگ پیدا شد و عیب برطرف شد. برای لودرهای مجهز به فیلتر روغن خوب ، فیلتر روغن خوب باید به طور منظم بررسی شود تا از صاف بودن آن اطمینان حاصل شود. همچنین مهر و موم روغن محور خروجی محور جلو و عقب را بررسی کرده و به موقع آنها را تعویض کنید تا از نشت روغن جلوگیری شود. همیشه حجم آب خنک کننده موتور و کشش نوار فن را بررسی کنید تا از وجود آب خنک کننده و تهویه کافی اطمینان حاصل کنید. 3. به میزان ساییدگی و کیفیت مونتاژ توجه کنید برای حفظ شرایط فنی خوب پمپ با سرعت متغیر. هنگامی که بدنه پمپ با دست لمس می شود و دما بسیار بالاتر از دمای بدنه جعبه است ، باید تعمیر اساسی شود. فاصله بین صفحات انتهایی دو چرخ دنده و پوشش پمپ باید 0.150 ～ 0.200 میلی متر باشد و تفاوت بین عرض یک جفت چرخ دنده در حداکثر عرض نباید بیش از 30 میلی متر باشد (لودر ZL50 LIUGONG) ، و سطح قطعات نباید دارای خط و خش مشخص باشد. چرخ دنده ها باید به صورت جفت مونتاژ شوند و در تماس مناسب قرار گیرند ، انعطاف پذیر عمل کنند و نباید گیر کنند. لازم است از اصطکاک چرخ دنده و گاز نشتی داخلی در حین عملکرد پمپ دور متغیر جلوگیری شود که باعث افزایش دمای روغن می شود. هنگام تعمیر اساسی سیستم انتقال قدرت ، روی بررسی صفحه اصطکاک تمرکز کنید. نباید لایه برداری ، ترک خوردگی ، زباله و گرد و غبار چسبیده وجود داشته باشد و صفحه اصطکاک باید محکم به صفحه فولادی چسبیده باشد. ثانیاً ، به تشخیص ضخامت صفحات اصطکاک اصلی و محرک توجه کنید. حداکثر ساییدگی صفحات اصطکاکی مجموعه صفحه محرک دنده مستقیم گیربکس لودر ZL50 و مجموعه صفحه دنده عقب و دنده I 0.300 میلی متر است. اگر صفحه اصطکاک بیش از حد فرسوده باشد ، به راحتی لغزش می کند ، و صفحه اصطکاک بسیار ضخیم است یا فاصله مونتاژ بسیار کوچک است تا باعث ایجاد تداخل شود. حفظ فاصله مطلوب سوپاپ سرعت متغیر ضروری است. اگر ترخیص بیش از حد بزرگ باشد ، به راحتی می توان روغن فشار را از شکاف خارج کرد و باعث از دست رفتن دریچه گاز و افزایش دمای روغن شد. تنظیم فشار سوپاپ سرعت متغیر باید صحیح باشد تا از رانش پایین پیستون ناشی از فشار دور متغیر کم جلوگیری شود ، صفحات اصطکاک اصلی و پیرو محکم درگیر نشده و لغزش دارند و گرمای اصطکاک باعث افزایش دمای روغن می شود. پس از مونتاژ مبدل گشتاور ، قطعات دوار باید بتوانند آزادانه بچرخند و گروه توربین باید با دست چرخانده شود. توربین های اول و دوم باید به صورت انعطاف پذیر و بدون گرفتگی بچرخند تا از برخورد و تداخل هنگام چرخش اجزا جلوگیری کنند که ممکن است باعث اصطکاک ، گرما و روغن شود. افزایش دما و از دست دادن قدرت. علاوه بر این ، هر مهر و موم روغن و حلقه آب بندی نباید آسیب ببیند و حلقه آب بندی روغن نباید گیر کند. اگر یاتاقان خراب شده است ، باید به موقع تعویض شود تا از اصطکاک ناشی از انحراف قسمت متحرک به دلیل آسیب یاتاقان جلوگیری شود. بررسی کنید که آیا کلاچ بیش از حد در حال لیز خوردن و گیرکردن است و از تغییر جهت جریان سیال و ایجاد حرارت مختلط باعث گرم شدن اصطکاک روغن جلوگیری کنید. و فشار معمولی روغن را در ورودی و خروجی مبدل گشتاور حفظ کنید. در آزمایش بدون بار روغن مبدل گشتاور هیدرولیکی دو توربو لیودرگ ZL50 لیوگونگ ، در سرعت ورودی 1500r/min و دمای روغن 80 ～ 100 ℃ به مدت 20 دقیقه ، فشار روغن ورودی مبدل گشتاور باید در 0.549MPa ، فشار روغن خروجی باید در 0.280 ～ 0.480MPa 0.280 ، و حجم تخلیه روغن نباید بیش از 1.5 لیتر در دقیقه باشد. 4. جلوگیری از تأثیر عوامل دست ساز و محیطی از عملیات اضافه بار طولانی مدت اجتناب نکنید. وقتی گرد و خاک زیادی در محل ساخت و ساز وجود دارد ، آن را به موقع با تفنگ آب فشار قوی بشویید.
-
4.چه نوع "سوراخ های کوچک" را نمی توان در ماشین آلات ساختمانی مسدود کرد؟
"سوراخ های کوچک" زیر در ماشین آلات ساختمانی به هیچ وجه قابل مسدود شدن نیستند: (1) سوراخ سرریز پمپ آب و سوراخ آب. یک سوراخ سرریز در محور پمپ آب ایجاد می شود. یکی مشاهده نشتی پمپ آب است و دیگری این که نشت پمپ آب می تواند حفره را به آسمان رها کند. در صورت مسدود شدن ، نشتی آب می تواند از سوراخ پمپ خارج شده و بر روانکاری تأثیر بگذارد و منجر به آسیب زودهنگام به یاتاقان و شافت آب شود. یا آب بند. (2) سوراخ تخلیه روغن بدنه پمپ روغن خروجی پمپ برای ایجاد بدنه پمپ در بدنه پمپ به طور مستقیم روغن پمپاژ می شود. انسداد باعث می شود برخی از پمپ های دیزل نتوانند بدنه پمپ روغن را تخلیه کنند ، اما پمپ روغن پمپ بدنه پمپ روغن. پوسته زیرین لغزش می کند و در نتیجه براق شدن و آسیب به قطعات به دلیل روانکاری ضعیف منجر می شود. (3) انسداد باعث راه اندازی موتور دیزل می شود. (4) سوراخ روغن تزریق سوخت موتور دیزل. پس از مسدود شدن ، روغن تخلیه شده نمی تواند به مخزن سوخت بازگردد ، فشار در کانال برگشت روغن زیاد است ، روغن انژکتور سوخت بیشتر می شود و زمان تزریق سوخت تغییر می کند که به راحتی می تواند منجر به گرفتگی روغن شود. (5) تنفس پمپ تزریق سوخت. پس از مسدود شدن ، به راحتی خراب می شود و باعث روانکاری ضعیف می شود. (6) هر حفره ای که برای پوشش مخزن دیزل استفاده می شود ، هنگام پایین آمدن سطح روغن از سوخت رسانی عادی جلوگیری می کند. (7) شفت میل لنگ و سوراخ روکش روغن از مشکل ورود به جعبه محور از کانال اکسیژن دور می شوند. اگر مسدود شود ، باعث نشت و اکسیداسیون جوهر می شود. (8) سوراخ روغن موتور دیزل ، مانند بازوی تکان دهنده درب ، بازوی راک و میله فشار هوا. در صورت مسدود شدن ، این بلوغ قطعات را تسریع می کند. انسداد سوراخ روغن دنده زمان بندی حافظه منجر به سایش ضعیف و پیری ، ظاهر رنگ پریده و ضربه می شود. انتشار دهان عجیب ؛ فیلتر زیبایی آرایشی گریز از مرکز به دو جسم بدون خراب شدن روی بدن هدایت می شود ، مانند توقف چرخش اجزای تشکیل دهنده یا کاهش سرعت ، از دست دادن عملکرد فیلتر رنگی ، خراب شدن زودرس روغن و شتاب بخشیدن به مکانیسم. (9) ذرات هوا در سوراخ خروجی فیلتر هوا وجود دارد. به عنوان مثال ، خاک همراه با آن وارد فیلتر سطح اول می شود یا حتی وارد فیلتر هوا می شود و باعث شتاب بخشها و ایجاد قدرت گرد و غبار می شود. (10) بسیاری از سوراخ های برگشت روغن در شیار داخلی حلقه روغن حلقه پیستون موتور دیزل می تواند باعث شود که فیلتر روغن خراشیده شده از دیوار به سمت شفت جعبه برگردد. انسداد باعث می شود که مقدار زیادی روغن وارد درون زا ، رسوبات کربن شود و باعث اختلال در عملکرد شود. (11) کولر روغن ، آب کامل و سوراخ های تخلیه برای تخلیه آب خنک کننده در همه جا استفاده می شود. انسداد باعث خرابی آب خنک کننده می شود. در زمستان ، خنک کننده به راحتی شکسته می شود ، یخ زدن آب و سرگرمی (رایج) خنک شدن ذرت ترک خورده منجمد می شود 器) ، و منجر به تلفات می شود. (12) سوراخ پوشش کمکی تخلیه آب موتور دیزل. پس از گرفتگی ، مشکلی در سوراخ پوشش ایجاد می شود. پس از مسدود شدن ، نمی توان فشار منبع ثانویه آب را تعیین کرد ، و باعث می شود خنک کننده اختلاف داخلی آب ثانویه دوباره به جریان اصلی جریان پیدا نکند و باعث می شود سطح مایع خنک کننده بسیار پایین باشد و بر اثر اتلاف گرما تأثیر بگذارد. (13) مخزن و سوراخ پلاگین مایع. خروج برای جلوگیری از حوادث ناشی از تصادفات ناشی از تجمع بیش از حد گاز. (14) سوراخهای کوچک در مخزن روغن هیدرولیک ، خرگوش ، مبدل گشتاور ، جعبه انتقال پمپ هیدرولیک و غیره ، اطمینان حاصل می کند که ارتفاع مخزن متصل است ، فشار داخلی را متعادل می کند و هوای بیرون را ترک می کند تا از افزایش سریع دما جلوگیری شود. و زوال زودرس مایع در مخزن. (15) سوراخ روی پوسته اصلی دستگاه حفاظت از محیط زیست از روغن و هوای زیاد در هود هوا جلوگیری می کند و از آسیب زودرس قطعات در معرض نور خورشید جلوگیری می کند. (16) پوشش پمپ سیلندر اصلی از مایع سوراخ ، سوراخ بازگشت روغن سیلندر اصلی و سوراخ کمکی اجتناب می کند ، که می تواند دوباره پر شدن و گردش ترمز را تضمین کند ، به طوری که ترمز کاملاً ترمیم شده و سوراخ به تعادل در حمله می کند گذرگاه. برای اطمینان از تمیز و بدون مانع از لایروبی دقیق تر استفاده کنید. پس از مسدود شدن ، باعث "گاز گرفتن" بدون مانع ، نشت روغن پمپ اصلی و خرابی های دیگر می شود. (17) سوراخ های کوچک برای کلاچ اصلی و فرمان برای گرفتن کره چشم برای حذف سریع از مکان های مختلف استفاده می شود. در صورت انسداد ، روغن زیاد وارد سطح صفحه اصطکاک می شود و در نتیجه کلاچ را به سمت خود جذب می کند و انتقال قدرت کشویی ناپایدار است.
